|
خدمات
شبيهسازي در زمينه راهآهن
و مترو
شبيهسازي يکي
از مهمترين ابزارهاي پشتيباني تصميمگيري در خصوص بسياري ازمسائل ميباشد.
از شبيهسازي براي مسائل زير در زمينه راهآهن ميتوان استفاده نمود:
3
طراحي
سيستمهاي جديد
-
احداث خط متناسب با بازار تقاضا و ظرفيتسنجي خط
-
بررسي
مسائل مرتبط با تصادفهاي احتمالي
-
بررسي
سناريوهاي مختلف برنامهريزي زمانبندي
-
بررسي تأثير خط جديد بر روي کل شبکه ريلي
-
تأثير احداث ايستگاه بر روي کل شبکه ريلي
-
تأثير
گذر خط از جادهها بر رويترافيک جادهاي
-
بررسي
اثرگذاري تک خط شدن خط برخي از نواحي بر روي ساير پارامترهاي سيستم
3
تجزيه و تحليل
سيستمهاي فعلي
3
تأثير تغييرات
ناشي از تغيير در:
بر روي:
o
ترافيک ريلي
o
تصادفات محتمل
o
ايجاد تأخيرات
o
پاسخگويي به تقاضاي بازار
و ...
1.
مقدمه
Incontrol
Enterprise Dynamic
ارائهدهنده خدمات مشاوره و نرمافزار تخصصي در خصوص شبيهسازي لجستيک و
تجزيه تحليل مقداري ميباشد. به عبارت دقيقتر:
|
Incontrol
تجزيه و تحليل مقداري و ابزار پشتيباني تصميمگيري را براي
طراحي و انجام عمليات با استفاده از شبيهسازي ارائه
ميدهد. |
شرکت
Incontrol در زمينه
صنعت حملونقل و زيرساختارهاي مرتبط با آن در سازمانهاي توليدي، شرکتهاي
توزيع کننده و بخش خدمات فعال ميباشد. در طي ساليان اخير،
Incontrol
مطالعات بسيار زيادي در زمينه شبيهسازي در حوزة لجستيک راهآهن انجام داده
است.
Incontrol
به مشتريان خود در طراحي زيرساختار راهآهن، سرويس و خدمات در خصوص
برنامهريزي زمانبندي بسيار قوي و بهبود عمليات را ارائه ميدهد.
Incontrol
با استفاده از دانش کاربردي خود، طيف گسترده اي از تجربيات و همچنين ابزار
پيشرفته شبيهسازي در خصوص شبيهسازي زير ساختارهاي راهآهن در تمامي
زمينههاي زير:
3
ايستگاه و محوطه
Yard
3
خطوط راهآهن
3
و
کل شبکه ريلي
خدمات
گستردهاي ارائه ميدهد.
2.
شبيهسازي ايستگاهها و محوطه
Yard
قطارها به طور
همزمان وارد محوطه و ايستگاهها ميشوند تا عمليات بارگيري و بارگذاري
محمولهها و همچنين ورود و خروج مسافران را انجام دهند. در اغلب مواقع به
هنگام استفاده از منابع زيرساختاري محدود، مانور پيچيدة قطارها در محوطه و
ايستگاهها در يک زمان رخ ميدهد. در عمل محوطه و ايستگاهها منبع ايجاد
تأخير و هزينههاي اضافي عملياتي غير پيشبيني شده ميباشد.
3
شبيهسازي ابزاري بسيار مهم در جهت پشتيباني تصميمگيري براي طراحي
Yard
و ايستگاهها و بهبود وضعيت فعلي و آتي عمليات ميباشد.

شکل 1:
شبيهسازي يک
Yard
3.
شبيهسازي
خطوط
خطوطي
که محوطه
Yard
و ايستگاهها را متصل مينمايند، شريانهاي يک شبکه ريلي ميباشند. يک خط
ميبايست اين توانايي را داشته باشد تا درخصوص ترافيک ريلي فعلي و مورد نظر
آينده به کار گرفته شود. در عمل، تواناييهاي يک خط با استفاده از تعداد
زيادي از عوامل تعيين ميگردد.
3
شبيهسازي ابزار مهم پشتيباني تصميمگيري به منظور طراحي خطوط مي باشد تا
ظرفيت خطوط را تعيين نموده و استفاده از ظرفيت عملي آن را بهبود بخشد.

شکل 2: شبيهسازي يک
خط
4.
شبيهسازي شبکه ريلي
Yardها،
ايستگاهها و خطوط ساختار تشکيل دهندة يک شبکه ريلي ميباشند. هنگاميکه
کارايي کل يک شبکه راهآهن مدنظر ميباشد، بهينه سازي يک
Yard
و يا يک خط معمولاً بهترين رويکرد حل مسائل نميباشد. برنامهريزي زمانبندي
و زيرساختار شبکه شامل تعداد بسيار زيادي از عوامل تأثيرگذار بر يکديگر که
بر روي کارايي تأثيرگذار هستند، ميباشد. پيکرهبنديهاي مختلف از يک شبکه
با استفاده از برنامهريزيهاي زمانبندي مختلف وجود دارد که نشاندهنده
تفاوتهاي شديدي در قدرتمندي در مديريت تأخيرات ميباشد.
3
شبيهسازي ابزار مهم تصميمگيري در خصوص طراحي پيکرهبندي شبکه راهآهن و
ارزيابي خوب بودن برنامهريزيهاي زمانبندي ميباشد.

شکل3: شبيهسازي کل
شبکه ريلي هلند
5. ابزار
شبيهسازي راهآهن
Incontrol
ابزار بسيار قدرتمند و مدرني را توسعه داده است که در خصوص تعداد بسيار
زيادي از مطالعات شبيهسازي انجام گرفته توسط
Incontrol
و ساير شرکتها به کار گرفته شده است. اين ابزارهاي عبارتند از:
3
الگوي راهآهن
Incontrol
(IRT)
به منظور
شبيهسازي
Yardها،
ايستگاهها و خطوط
3
Simone
براي
شبيهسازي شبکههاي ريلي
IRT
شامل عناصر مورد نياز جهت ساخت سادة و راحت مدل
Yardها،
ايستگاهها و خطوط به طور اختصاصي و ويژه ميباشد.
Simone
به منظور ساخت مدل شبيهسازي شبکه ميباشد و محيط شبيهسازي آن در محيط
Windows
است تا با استفاده از آن بتوان مدل سازي نمود، شبيهسازي را انجام داد و
شبکههاي بزرگ و پيچيده ريلي را تجزيه و تحليل کرد.
Simone
توسط Incontrol
براي ProRail
و با همکاري آن شرکت توسعه داده شده است.
ProRail
سازماني است که مديريت ظرفيت کل زيرساختار شبکه ريلي هلند را براي دولت
هلند انجام ميدهد.
سيستم شبکة
ريلي هلند يکي از پيچيدهترين شبکههاي ريلي و پربارترين در نوع خود در
دنيا ميباشد. برنامه زمانبندي کل شبکه بسته به تقاضاي بازار براي بار و
مسافر هر سال تغيير مييابد. به علاوه شبکه بطور مستمر در قالب جديد
زيرساختار جديد افزايش پيدا ميکند تا بتواند به نياز بازار پاسخ دهد. اين
محيط متلاطم انجام تصميمگيري به منظور محل توسعة زيرساختار شبکة جديد و
چگونگي قالب آن و محل اختصاص ظرفيت شبکه را به شرکتهاي مديريت عمليات
راهآهن، بسيار پيچيده مينمايد.
Incontrol
و ProRail
راهکار Simone
را توسعه دادهاند تا پويايي لازمه را براي برنامهريزي زمانبندي فراهم
آورند. يک ويژگي بسيار مهم
Simone
امکان تهيه سريع و راحت مدلهاي شبيهسازي از زيرساختها تا بانک اطلاعاتي
برنامهريزيهاي زمانبندي ميباشد. شکل 4 معماري برنامه
Simone
را نشان ميدهد.

شکل 4: معماري Simone
Simone
مي
تواند
حجم بسيار وسيعي از اطلاعات آماري را جمعآوري کند. محتواي اين اطلاعات از
کارايي کل شبکه تا آمار بسياز جزئي در مورد يک قطار خاص در يک ايستگاه خاص
شامل ميگردد.
در اين راه
اين امکان وجود دارد که به مدل از زاويه کلان تا سطح بسيار ريز جزئيات
نگريسته شود.
يکي از
خصوصيات کليدي
Simone
توليد نمودارهاي شبکهاي
Network Diagram
ميباشد. کارايي يک شبکه به عنوان يک کليت ميتواند در قالب يک شکل ترسيم
شود. همچنين ساير نمودارهاي شبکهاي نيز در قالبهاي متفاوت از قبيل ميزان
استفاده از شناوري، مختل شدن حرکت و غيره قابل تهيه ميباشند.

شکل 5: خروجي Simone،
کارايي شبکه
6. پروژههاي انجام يافته
3
Betuweroute
مشتري:
Railinfrabeheer and Holland Railconsult
مطالعة شبيهسازي
Betuweroute.
Betuweroute
يک پروژه چندين ميليون دلاري است که خط ارتباطي فيمابين بندر رتردام و کشور
آلمان است. از شبيهسازي به منطور ارزيابي ظرفيت
Betuweroute
و تعيين گلوگاهها استفاده گرديد.
3
خط بندر
رتردام
مشتري:
NS Railinfrabeheer and Holland Railconsult
ارزيابي ظرفيت خط بندر رتردام و مقايسة آلترناتيوهاي مختلف
طراحي
3
West Tracks
of Utrecht
مشتري:
NS Railinfrabeheer and Holland Railconsul
مطالعة
شبيهسازي فرآيندها در ايستگاه
Utrecht
3
Distribution
network “Clockwise” for Railion
مشتري:
Railion
Clockwise
يک مفهوم جديدي براي شبکههاي توزيع ريلي ميباشد.
Incontrol
با استفاده از شبيهسازي امکانسنجي اين مفهوم را ارزيابي نمود و ظرفيت
ترمينالهاي شبکه ريلي را تعيين کرد.
3
Utrecht GE
مشتري:
Railion
شبيهسازي
فرايندها در ايستگاه
Utrecht GE
3
IJsselmonde
مشتري:
Railinfrabeheer and Holland Railconsult
مطالعة
شبيهسازي ايستگاه
IJsselmonde
3
Kijfhoek
مشتري:
Railinfrabeheer and Holland Railconsult
مطالعة
شبيهسازي بارانداز ايستگاه راهآهن
Kijfhoek
3
Maasvlakte
مشتري:
Railinfrabeheer and Holland Railconsult
مطالعة
شبيهسازي فرآيندها در ايستگاه
Maasvlakte
3
Maasvlakte
West
مشتري:
Railinfrabeheer and Holland Railconsult
مطالعة
شبيهسازي فرآيندها در ايستگاه
Maasvlakte
West
3
Botlek
مشتري:
Railinfrabeheer and Holland Railconsult
مطالعة
شبيهسازي فرآيندها در ايستگاه
Maasvlakte
West
3
Botlek
مشتري:
Railinfrabeheer and Holland Railconsult
مطالعة
شبيهسازي فرآيندها در ايستگاه
Botlek
3
Europoort
مشتري:
Railinfrabeheer and Holland Railconsult
مطالعة
شبيهسازي فرآيندها در ايستگاه
Europoort
3
Waalhaven
Zuid
مشتري:
Railinfrabeheer and Holland Railconsult
مطالعة
شبيهسازي فرآيندها در ايستگاه
Waalhaven
Zuid
3
Pernis
مشتري:
Railinfrabeheer and Holland Railconsult
مطالعه
شبيهسازي فرآيندها در ايستگاه
Pernis
3
Simone
مشتري:
ProRail
طراحي و توسعة
Simone.
Simone
نام برنامة شبيهسازي شبکهها ميباشد که مبتني بر سيستم عامل
Windows
است و با استفاده از آن ميتوان مدلهاي شبيهسازي شبکهها پيچيده ريلي را
توليد، شبيهسازي و تجزيه و تحليل نمود.
3
Weesp
مشتري:
ProRail
Incontrol
تأثير تداخلات در ايستگاه
Weesp
را بر روي کارايي شبکههاي پيرامون بررسي نمود. هدف اين مطالعه بهبود طراحي
برنامهريزي زمانبندي بود.
3
Hengelo
مشتري:
ProRail
Incontrol
تأثير تداخلات موجود در ايستگاه
Hengelo
بر روي کارايي شبکه پيرامون تعيين نمود. هدف اين مطالعه بهبود طراحي
برنامهريزي زمانبندي بود.
7. انتظار
براي
SIMONE
SIMONE
برنامهريزي زمانبندي را آزمايش مي نمايد و
شبيهسازي تأثيرات تأخيرات را
نشان ميدهد.
[1]
سيستم راهآهن
هلند به صورت بسيار زيادي مورد استفاده واقع شده و بواسطه ترافيک پيچيده
آن که انواع قطارها با تناوب زياد در آن حرکت مينمايد به طور يک شاخص مطرح
است. به منظور اينکه انتخابهاي کافي به مسافران ارائه شود، ارتباطات در
بسياري از ايستگاه وجود دارد. به اقتضاي استفاده زياد و وجود تعداد بسيار
زياد ارتباطات و وابستگيهاي موجود فيمابين قطارها منجر به ايجاد تأخير و
انتقال اين تأخيرات از يک قطار به ساير قطارها ميشود. برنامهريزي حرکت با
استفاده از برنامه زمانبندي عمومي در دسترس همگان ميباشد. پيش از اين،
مطالعات سطح بالايي در خصوص برنامة زمانبندي صورت ميگيرد. مطالعات راهبردي
برنامه زمانبندي در ارتباط با ظرفيت مورد نياز در آينده ميباشد. براي ميان
مدت ظرفيت موجود به تقاضاي بازار که توسط شرکتهاي عملياتي قطارها اختصاص
داده ميشود. تمامي درخواستها به يک سطح ملي ارتقاء مينمايد. زيرا برنامه
زمانبندي در هلند در عمل براي هر ساعت تکرار ميشود که اين الگوي مبنا براي
ساعت پيک و غيرپيک ترافيک توسعه داده شده است.
ProRail
سازمان مديريت ظرفيت و ايمني شبکه ريلي ميباشد که با استفاده از سيستم
DONS
الگوي مبناي برنامه ساعتي را توليد مينمايد.[2]
DONS
ابزاري مناسب ميباشد که برنامهريزي زمانبندي بدون تداخلي را بر پايه
نيازهاي بازار، زيرساختارها و اطلاعات ورودي انجام ميدهد.[3]
محاسبات براي برنامه زمان حرکت و زمان توقف قطارها انجام
ميشود. سپس محدوديتها با توجه به تعداد قطارهاي موجود بر روي مسيرهاي
مختلف، ارتباطات و سرعت اعمال ميشود. همچنين زمانهاي ورود، خروج و عبور
همانند ميزان استفاده از قطارها و شناوريهاي مورد نياز به منظور مواجه با
تغييرات در فرآيندها به کار گرفته ميشود.
8. آزمايش
ثبات
مطالعات فني و
استراتژيک برنامهريزي زمانبندي ويرايشهاي مختلفي از برنامههاي زمانبندي
را با معيارهايي از قبيل ابعاد حملونقل، زمان مسافرت، امنيت، محيط، هزينه
و کيفيت مقايسه مينمايد. کيفيت در اينجا درجه امکانپذيري يا ثبات برنامه
زمانبندي ميباشد.
نکتة مهم
ميزان حساسيت نسبت به اختلالات و تغييرات جزئي ميباشد. جزئي در اينجا به
معني ميباشد که به تغييرات بزرگ همانند لغو نمودن برنامه قطار نياز نبوده
و در نتيجه برنامه سالم ميماند.
سوالي که مطرح ميباشد اين است که اگر طراحي برنامه
زمانبندي به شکلي باشد که توانايي بهبود يافتن و يا تنظيم خودکار را داشته
باشد آيا برنامه داراي ثبات کافي ميباشد و يا در اثر تغييرات کوچک مختل
شده و از کار ميافتد؟ مفهوم ثبات به طرق مختلفي قابل اندازهگيري ميباشد.
شاخصهاي مهم در اين راستا در ميان ساير شاخصها اين است که ميزان تأخيرات
به چه مقدار زمان نياز دارند تا از بين رفته و برنامه مجدداً به حالت عادي
بازگردد و همچنين سرعت عمل چقدر ميباشد. فاکتور مهم ديگر ميزان شناوري در
دسترس ميباشد که در برنامه زمانبندي مورد نياز بوده و ايجاد تأخيرات کدام
قسمت از شبکه را تحت تأثير قرار ميدهند.
به منظور
اينکه بتوان کيفيت را مورد ارزيابي قرار داد،
ProRail
Innovation به همراه
بخش مسافري راهآهن هلند
(NS Reizigers)
و Incontrol
Enterprise Dynamics
آزمايشات بررسي ثبات برنامه را توسعه دادند و متدولوژي توسعه داده شده که
در قلب آن شبيهسازي قرار دارد. امکانات متفاوتي وجود دارد تا بتوان يک
برنامهاي از فرآيندها را مختل نمود. ميتوان تغييراتي را در فرآيندها،
ميزان اختلال و چارچوب زماني که اين تغييرات ايجاد شده ايجاد نمود. در
آزمايش ثبات برنامه برنامههاي زمانبندي مختلف ميتوانند با يکديگر مقايسه
شوند. نتايج ميتوانند منجر به آزمايشات بيشتري از قبيل تحقيقات بيشتر بر
روي تأثيرات گلوگاه شود.
9. مطالعات موردی
نمونههايي
چند در دسترس ميباشند که در آنها محاسبات و تجزيه و تحليل کامل يک سيستم
شبکه ريلي بر اساس مدلهاي شبيهسازي انجام شده اند[3].
به طور کلي مطالعات شبيهسازي صورت بر روي بخش محدودي از شبکه مانند نقطه
اتصال چند خط انجام شدهاند. بر اساس مطالعات صورت گرفته بوسيلة
FASTA
[4]،
ProRail
از رويکرد
rough-to-fine استفاده
نموده است. مطابق با اين رويکرد شبکه از يک سطح بسيار بالا و بطور بسيار
خلاصه شده نگريسته ميشود. نتايج حاصله در اين سطح از شبکه ميتواند نقطة
شروعي براي مطالعه با سطح جزئيات بالا و به صورت محدود و منطقهاي باشد.
آزمايش ثبات برنامه توسطه
SIMONE
انجام ميشود. SIMONE
مخفف Simulation Model
for Networks
ميباشد.
SIMONE به طور مشترک
توسط ProRail
و Incontrol
Enterprise Dynamics
توسعه داده شده است. مدل شبيهسازي به منظور قضاوت و انجام آزمايش بر روي
برنامههاي زمانبندي توسعه داده شده تا با اين ابزار پشتيبان تصميمگيري
بتوان با نگرش شفافتري تصميم سازي نمود. با استفاده از
SIMONE
بينش کافي در خصوص حساسيت نسبت به اختلالات و آگاهي نسبت به پيچيدگي شبکه
کسب ميشود:
براي مثال
SIMONE
ميتواند موارد زير را پشتيباني نمايد:
3
تعيين ميزان ثبات
يک برنامه زمانبندي ( چگونه و به چه ميزاني برنامه نسبت به اختلالات مقاومت
مينمايد.)
3
بهبود برنامه زمانبندي با استفاده از مرتبط نمودن استاندارد طراحي و ميزان
ثبات زمانبندي
3
رديابي و کمّي نمودن گلوگاهها در شبکه
3
تجزيه و تحليل
Cause & Effect
به هنگام وقوع تأخيرات

SIMONE
به سيستم DONS
متصل ميشود تا مدلهاي شبيهسازي شبکه ملي راهآهن و برنامههاي زمانبندي
را به طور خودکار توليد نمايد. پس از اينکه مدلهاي شبيهسازي توليد شدند،
آماده استفاده ميباشند. شکل 2 نشان دهنده مثالي از انيميشن مدل شبيهسازي
SIMONE
ميباشد.
به منظور شفاف
شدن امکاناتي که
SIMONE
ارائه ميدهد، نمونه مطالعات شبيهسازي مدل ملي و سه مدل محلي
Weesp،
Hengelo
و محدودة Den Bosch
ارائه ميگردد.
1.9.
مدل ملّي
از
SIMONE
در پروژة “Effect”
که خود بخشي از پروژه بزرگتري به نام
“Evaluation ProRail”
بوده است، استفاده شده است. اين پروژه به وسيلة وزارت راه هلند بنياد نهاده
شد تا تأثيرات عرضه و تقاضا را بر روي سرمايهگذاري بر روي زير ساختار
راهآهن در طي ساليان 1990 و 2000 بررسي نمايد. هدف از اين پروژه يافتن
تفاوتهاي فيمابين بين توسعة زيرساختار و اين فرض که اگر توسعه تحقق نيابد،
بود. به علاوه برنامة زمانبندي 2000 بر اساس زيرساختار 1990 پيريزي گرديد.
شرايط ايجاد شده جديد با شرايط واقعي در سال 2000 مقايسه گرديد. به اضافه
محاسبات بر اساس بهبود زمان مسافرت، تعداد مسافران و ثبات در خدمت رساني
قطارها صورت گرفت که مورد اخير با استفاده از
SIMONE
انجام شد. شکل 3 نشاندهنده شبکة مسير ميباشد که نتيجة محاسبات سناريو
توسط SIMONE
است.
از نمودار
شبکه در حين تجزيه و تحليل
ProRail
استفاده گرديد. نمودار شبکه شامل مروري بر کل شبکه که در آن شاخصهاي
مختلف کارايي ميتواند به نمايش درآيد، ميباشد. نمونهاي از اين شاخصها
دقت بسيار در وقت است که درصد قطارهايي ميباشند که با يک تأخير مشخص (در
اينجا 3 دقيقه) به ايستگاه ميرسند. قطارهايي که کمتر از 3 دقيقه تأخير
داشته باشند با رنگ سبز مشخص شدهاند که در صورتي که تأخير آنها بيش از 3
دقيقه شود به رنگ قرمز درميآيند. بايست خاطر نشان شود که نتايج حاصله در
شکل 3، از آزمايشات شبيهسازي فرضي منتج شدهاند و نمودار ربطي به مطالعه
واقعي ProRail
ندارد.
2.9-
Weesp
دپارتمان
تخصيص ظرفيت
ProRail
از SIMONE
به منظور ارزيابي نقش ارتباطات ايستگاه
Weesp
با کل شبکة ريلي استفاده نموده است.
Weesp
ايستگاهي است که چهار زوج از قطارها به يکديگر مرتبط ميشوند. در ضمن
Weesp
بر روي يکي از شلوغترين نقطههاي شبکه واقع شده است. بنابراين هدف ارزيابي
تأثير Weesp
بر روي شبکه ميباشد.
پاسخ به اين
پرسش، مدلي ميباشد که شامل کل شبکة ريلي هلند گردد. دو ويرايش از اين مدل
تهيه شد. يک مدل اصلي مطابق با برنامه زمانبندي 1999 که قطارهاي تنها 3
دقيقه براي قطار متصل ديگر منتظر ميماندند و ديگري مدلي که در آن ارتباطات
فعال بودند امّا قطارها منتظر يکديگر نميماندند.
يک رشته از
آزمايشات شبيهسازي انجام گرفت و پس از آن دو ويرايش با يکديگر مورد مقايسه
واقع شد.
در آزمايشات
شبيهسازي، اختلالاتي در برنامه در خصوص زمان حرکت و توقفات ايجاد گرديد و
در نتيجه قطارها از برنامه منحرف گرديدند. پس از اين آزمايشات با اختلالات
عمومي، آزمايشاتي نيز با اختلالات مشخص براي هر قطار ايجاد گرديد.
مطالعه منجر
به اين نتيجه شد که اگرچه محدودهاي از شبکه به ارتباطات
Weesp
حساس بود، برتري قابل توجهي ويرايش داراي ارتباط با انتظار و ويرايش بدون
ارتباط
با انتظار وجود داشت. علاوه بر تأثيرات مثبت (افزايش دقت در
زمان براي قطارهايي که نياز به انتظار براي قطارهاي مرتبط نداشتند) تأثيرات
منفي (کاهش در ارتباطات) نيز شفاف و داراي وزن بود.
3.9.
Hengelo
در
Hengelo تأثيرات تغيير
در برنامه زمانبندي مورد بررسي قرار گرفت. تغييرات ميتوانند با استفاده از
اضافه نمودن سويچ اضافي در ايستگاه رخ دهند. سويچ اضافي اين امکان را فراهم
ميآورد که خروج همزمان در
Hengelo
براي سري قطارهاي متوقف از
Zutphen-Hengelo-Oldenzaal
و
Zwolle-Hengelo-Enschede
فراهم ميآورد. با از بين بردن اختلال اصلي، اين امکان فراهم آمد که قطار
Zutphen-Hengelo-Oldenzaal
دو دقيقه زودتر
Hengelo راترک نمايد.
با تنظيم اين برنامه، زمان اضافي براي دور زدن در
Oldenzaal
فراهم آمد. از اين مطالعه اين نتيجهگيري کلي صورت گرفت که در نگاه اول از
بين بردن اختلال تأثيرات منفي در ايستگاه
Hengelo
ايجاد مينمود. ليکن تأخيرات کمتري در قطارها ايجاد شد و درصد ارتباطات به
نحو چشمگيري کاهش يافتند. در اثر اين تغيير مزيتها به ايستگاه
Oldenzaal
انتقال يافت که قطارهايي که از
Hengelo
ميآمدند در زمان کوتاهتري دور ميزدند.
SIMONE
به منظور مقداري نمودن ميزان تأثيرات تغييرات در شرايط مختلف که اين
تغييرات رخ ميدادند مورد استفاده واقع گرديد.
4.9.
Den Bosch
مثلث
Den
Bosch شامل ارتباط
ريلي فيمابين Den
Bosch،
Endhoven
و Tilburg
ميشود. دپارتمان تخصيص ظرفيت
ProRail
قصد داشت تا بداند که تأثيرات افزايش 6 برنامه حرکت اضافي به برنامة
زمانبندي چه خواهد بود. از يک مدل شبيهسازي که شامل کل شبکه ريلي هلند
ميگرديد استفاده شد که فقط قطارها از
Den Bosch،
Endhoven
و Tilburg
ميگذشتند. تعداد اين قطارها به 206 عدد ميرسيد. با اين مدل دو ويرايش
توليد گرديد. يکي مدلي بدون 6 برنامه اضافي حرکت و يکي با 6 برنامة اضافي
حرکت. در شکل زير تفاوتهاي متوسط تأخير براي 10 آزمايش مختلف نشان داده
شده است که با ايجاد نويز در برنامه اجرا شدهاند. نويز به معني اين است که
تمامي حرکتها و توقفاتي که در اثر ايجاد اختلالات بروز ميکنند از هويت
احتمالي برخوردار هستند. نتايج
SIMONE
نشان داد که متوسط تأخير تمامي قطارها در حالت 6 برنامة اضافي 10% بيشتر از
حالت بدون برنامه اضافي ميباشد. نمودار شبکه نشان ميدهد که بيشترين ميزان
تفاوت فيمابين دو سناريو در کدام محلها رخ ميدهد. برخي از تفاوتها
ميتوانست با استفاده از دانش عمومي از جدول زمانبندي به دست آيد در حالي
که برخي از آنها غير قابل انتظار بود.


10.
آينده
SIMONE
در سال 1997 به صورت يک مطالعه تحقيقاتي آغاز گرديد. اولين کاربرد آن براي
ارزيابي پروژههاي در
ProRail بود. سپس براي
تز نهايي تحت راهنمايي
ProRail،
Innovation and
Passengers division of Dutch Railways
چهار دانشجو بر روي مباحث اساسي از قبيل رابطة فيمابين ميزان شناوري برنامه
و طول خط مطالعه نمودند. در حال حاضر دو سازمان فوق از
SIMONE
استفاده مينمايند. در آينده اين دو سازمانها
SIMONE
را به دفعات بسيار بيشتري به منظور پشتيباني از تصميمگيري، طراحي و
استفاده از شبکه به کار ميگيرند. توسعة
SIMONE
با استفاده از ارتباط با ساير سيستمهاي برنامه زمانبندي و مدلهاي با سطح
ريزتر جزئيات قابل انجام ميباشد.
11. نتيجه گيري
به هنگام
توسعة
SIMONE
در خصوص تحقق اهداف اطمينان وجود نداشت. شبيهسازي کل شبکه پروژهاي بسيار
پيچيده مينمود. هم اکنون
SIMONE
به عنوان يک موفقيت مطرح ميباشد. نتايج حاصله از
SIMONE
دانش مربوطه به کارايي شبکه ريل را از زواياي بسيار مختلف افزايش داد.
مزايا و معايب يک شبکه مشخص ميتواند واضحتر باشد.
مراجع
1. Dutch Traffic &
Transport Magazine Verkeerskunde (Volume 7,September 2001)
|